時(shí)間：2022-08-18 15:22:32來源：本站整理作者：gj點(diǎn)擊：
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年已有至少10家生鮮電商退出了賽道，很多平臺(tái)打著“守望生鮮未來”的名號(hào)，最終落得個(gè)欠債欠薪的結(jié)局。那么生鮮電商為何難生存?互聯(lián)網(wǎng)賣菜為什么是地獄級(jí)難度?下面八寶網(wǎng)小編帶來介紹。
明明生鮮是剛需品，大城市社畜也有生鮮到家的需求，生鮮電商為什么做不下去呢?與其說商家們能力不足，不如說生鮮賽道本身就是地獄級(jí)難度。
從上游的采購，到中游的運(yùn)輸，再到下游的分揀、配送，每一環(huán)的成本都不低，每一環(huán)都在被抽走毛利，留給生鮮電商的微乎其微。
而且生鮮還有易損耗的特點(diǎn)，必須冷鏈運(yùn)輸和儲(chǔ)存。要知道一輛冷藏車價(jià)格是普通廂式車的 3 到 5 倍，冷藏庫的電耗平均會(huì)使倉儲(chǔ)費(fèi)增加 20% 。
更重要的是，買菜的渠道，實(shí)在是太多了。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022 年，大中型商超仍是人們購買生鮮最主要的渠道，占比 70.6%;而新興的電商平臺(tái)、社區(qū)團(tuán)購分別占比 62.7% 與 48.1% 。
就算沒了生鮮電商，還有線上超市，甚至下樓去趟菜市場也不是什么難事。
從每日優(yōu)鮮的潰敗史來看，高居不下的成本是其遲遲難以盈利的主要阻礙，其中物流、包材、人力等方面的“履約費(fèi)用”一直是運(yùn)營費(fèi)用的最大支出，占比約一半。
另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，生鮮電商并非不可替代。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022 年，大中型商超仍是人們購買生鮮最主要的渠道，占比 70.6%，新興的電商平臺(tái)、社區(qū)團(tuán)購分別占比 62.7% 與 48.1%。
做過生鮮電商賽道的人都明白，這可能是電商中最難做的品類。
凈利潤率低，而且是非常低。它不是一個(gè)簡單的生鮮產(chǎn)品+電商模式，不是純粹的零售，它需要更多對(duì)上游供應(yīng)鏈的調(diào)度、整合與管理能力，還需要下游倉儲(chǔ)物流的積極配合。另外幾乎所有的生鮮電商都要面對(duì)產(chǎn)品的損耗問題，包括自然損耗、倉儲(chǔ)損耗、分揀損耗和配送損耗等在內(nèi)各種損耗都可能會(huì)影響平臺(tái)的初期成本，通常合計(jì)損耗控制在8%-10%才能保本，如果能降到5%以下就非常優(yōu)秀了。
因此互聯(lián)網(wǎng)賣菜要活下去，還有很長的路要走。
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